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可能在两三年前，车载GPS导航还算得上是一个很高科技的产品，毕竟对于我们这帮路痴来说，导航的意义相当重大，上车就设置导航看上去也是一件很酷的事，但是经过一两年的发展，现在包括我们团队在内的大多数司机朋友都开始放弃车载导航，转而使用手机导航，相比之下，手机导航更加精准、而且实时更新的速度也很快，所以不管现在我们试驾几万块的国产车还是百万级别的豪华车，手机支架永远是标配，那么我们的问题也来了，手机导航发展到今天汽车导航还有存在的必要吗?
说起汽车导航，原理相当简单，就是将预设的地图安装在存储卡里，然后车内的GPS模块和微信取得联系，让后通过车辆的移动不停在存储卡里定点，然后连接起来就是一个行驶路线。目前绝大多数的车载导航都是不联网的，这也就导致一个问题，那就是道路状况的事实状况就没法显示在汽车导航屏幕上，提示司机改道、绕行，这也是车在导航的一个最大劣势之一，要想获得最新的地图，只能拔掉存储卡，下载更新最新的地图，但是以中国的道路状况改变速度和几乎不停歇的修路，这种更新显然很难跟上路况变化的速度。
还有一个弊病也是在我看来深恶痛绝的，那就是导航和音乐必须用同一套音响，两者之间互相干扰，尤其是当我们在听一些很好听的歌曲时，导航声音往往就会出来捣乱。比如：当我们听到“苍茫的天涯是我的爱”时，刚到“我”时，音响发出“前方路口左转”的声音，接着是“的爱”。多影响人听歌或者在车里鬼哭狼嚎的兴致，对于和我一样每次开车必听歌的司机来说，这样频繁的断唱显然是没法接受的。
说完车载导航的弊端，就得说说手机导航的优势了，这已经很显然了，手机联网，而且很多手机导航软件后台本身就是一个大数据分析中心，除了提供最基本的导航服务之外，还能根据同一条路线上安装了此软件的手机移动的速度、走走停停的频率来判断道路的拥堵状况，提示司机做出反应。
其实相比于车载导航，手机地图最大的优势就是路况的事实更新，几乎前方稍稍行驶缓慢，我们立马就能得到提示，如果前方安装相同软件的车辆向同一个方向移动或者掉头，软件也能通过数据收集做出反应，提示后车注意并改道或者掉头，我们可以驶近看看，一定是出现了事故或者封道修路。同时这些软件还能在出现道路岔口的时候提示司机要不要上坡下坡，走哪个车道，这对于行驶在比较复杂的立交桥路况(比如西直门立交桥)的司机朋友们来说，实在是太贴心了。这样一来，一款手机软件几乎就能帮我们解决一段陌生路上的所有交通问题，不管是道路规划还是限速抓拍等等。这些都是离线的车载导航很难做到的。
最重要的一点在于，手机导航不用像车载导航那样拔卡升级，而是直接在线升级更新，对于司机朋友们来说，无疑是省了很多事，前提是需要花费一些流量的费用，但是相比于便利性，这点费用真心不值一提。
当然手机导航也是有弊端存在的，在信号不好的地方，就有些力不从心了，地图和路线规划迟迟刷不出来。到了这些地方，车载导航的优势也就体现出来了，地图是预先下好的，而且手机型号都不好的地方，一般的公路也很少改道，很可能这些地方的居住人口特别稀少。这是手机导航的劣势之一，但是如果手机导航提前下好离线地图的话，这种劣势也就被轻松弥补了。
将车载导航一棒子打死显然是不对的，毕竟现在很多厂商也在推所谓的互联网汽车，一个最大的优势就是车联网，说白了，车载导航不能联网的问题被解决掉了，但是更多的厂商开始搭载将手机直接映射到车辆大屏幕上的系统，目的之一就是用手机导航代替车载导航，我们认为这也是未来导航产品的一个发展方向，当然如果无人驾驶汽车成为主流的话，那就是另一回事了，对于普通汽车来说，车载导航已经没什么优势了。
